«АвтоВАЗагрегат» — катастрофа имени Чемезова

Print More
Алексей Козлов

Алексей Козлов

Алексей Козлов

Банкротство компании «АвтоВАЗагрегат» поставило Самарскую область на грань социального взрыва.

Ранее этот крупнейший поставщик комплектующих для корпорации «АвтоВАЗ» контролировался лицами, близкими к бывшему федеральному инспектору по Самарской области Сергею Сычеву. Глава «Ростеха» Сергей Чемезов добился смены собственника, в 2011 году новым владельцем "АвтоВАЗагрегата" стал Алексей Владимирович Козлов, хорошо известный по ряду имущественных конфликтов и рейдерских захватов.

 

Сергей Чемезов

В 1983 году Алексей Козлов поступил на геологический факультете МГУ, но на втором курсе покинул университет. С 1988 года занимался мелким издательским делом и работал финансовым директором парикмахерской. После нескольких лет пребывания за границей Козлов оказался во главе банка «Эффект-кредит», а когда он разорился, в 1996 году стал руководить банком «Национальный кредит». За несколько месяцев до краха этого банка в 1997 году будущий фаворит Сергея Чемезова перешел на пост заместителя директора Региональной общественной организации «Институт новой экономической политики». В 1998 году, по данным прессы, при попытке трудоустроиться аппарат правительства РФ уличил Козлова в подделке диплома МГУ. В 2000 году Козлов занял должность главы Представительства администрации Тульской области при правительстве РФ, откуда его выгнали после ряда происшествий.

В августе того же 2000 года стал советником главы Минприроды Виталия Артюхова, где продержался меньше четырех месяцев — в декабре перешел на должность председателя совета директоров «Федерального промышленного банка», которым владел вместе с братом Виктором Козловым. В феврале 2004 братья вовремя продали ФПБ — к концу года у банка была отозвана лицензия. Затем Козлов фигурировал в скандалах вокруг «Химпрома», как исполнитель распоряжений Бориса Алешина — бывшего директора компании «АвтоВАЗ».

После прихода семьи Козловых в «АвтоВАЗагрегат» директором компании стал Виктор Козлов. Предприятие Козловых было одним из крупнейших поставщиков комплектующих АвтоВАЗа, выпускало сиденья, глушители, трубки тормозной и топливной систем и прочие детали, продукция шла и на вторичный рынок. Сейчас "АвтоВАЗагрегат" начал задерживать зарплату сотрудникам, а объем требований кредиторов к нему превысил 400 млн руб.

По данным «Ъ», решение о признании ОАО "АвтоВАЗагрегат" банкротом и введении конкурсного производства арбитражный суд Самарской области вынес в понедельник. За введение процедуры конкурсного производства кредиторы компании проголосовали еще в апреле, была утверждена кандидатура управляющего — Юлии Жарковой из Центрального агентства арбитражных управляющих. Но в июне ФНС РФ в арбитраже оспорила решение собрания, и производство по делу о банкротстве было приостановлено. Однако затем ходатайство налоговиков оставили без удовлетворения, и самарский арбитраж ввел конкурсное производство.

Крупнейшим кредитором "АвтоВАЗагрегата" является лопнувший благодаря Чемезову Новикомбанк (34,05% у "Ростеха", еще 23,63% — у входящего в госкорпорацию "Рособоронэкспорта", членом совета директоров банка был покровитель Козловых — Борис Алешин). СП "Ростеха" с Renault и Nissan также владеет 74,5% акций АвтоВАЗа. Требования банка к "АвтоВАЗагрегату" — 1,96 млрд руб., из которых 1,5 млрд руб. обеспечены залогом имущества (недвижимость, оборудование, акции подконтрольного заводу башкирского ОАО "БелЗАН"). Помимо Новикомбанка в реестре кредиторов завода — более 40 компаний с требованиями на сумму свыше 407 млн руб.

Гендиректор "АвтоВАЗагрегата" Виктор Козлов является фигурантом четырех уголовных дел, в том числе о невыплате зарплаты работникам предприятия. Долги по ней превышали 100 млн рублей. "АвтоВАЗагрегат" остановил производство в июле 2015 года, а АвтоВАЗ расторг с компанией договор поставки в сентябре. Но еще в мае 2015 года, когда автоконцерн возглавлял Бу Андерссон, АвтоВАЗ был готов купить поставщика. Если верить прессе, сделка сорвалась из-за невыполнения договоренностей со стороны поставщика, который должен был рассчитаться со своими субпоставщиками. Официально завод отказался от этой идеи из-за "нарушений обязательств по поставкам". На конференции поставщиков в июле новый глава автозавода Никола Мор заявил, что АвтоВАЗ готов помогать поставщикам и развивать их, но это не значит, что их нужно покупать.

Источник: Новости Руспрес

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *